現(xiàn)代汽車的車載電子裝置越來越多，汽車電系已成為強電與弱電交叉、機械與電子一體化的典型產(chǎn)物，使得來自汽車內(nèi)、外的電磁噪聲對車載電子裝置形成電磁干擾。
相對而言，車內(nèi)的電磁干擾源對車載電子裝置工作的可取性影響較大，本節(jié)特論述車內(nèi)幾個主要的干擾源形成機理及其特征。
-來自汽車外部的電磁噪聲源主要有：雷電、雷達、電臺用無線電發(fā)射機、高壓輸電線的電暈放電、熒光燈的輝光放電、探照燈的弧光放電及其它車輛、飛機、艦船發(fā)動機點火等，這些噪聲源產(chǎn)生的電磁躁聲以電磁波的形式對汽車電系形成輻射干擾。-來自汽車內(nèi)的電磁噪聲源主要有：發(fā)動機點火、各類開關觸點之間的間隙放電、電路瞬變、電磁耦合及靜電放電等，這些噪聲源所產(chǎn)生的電磁噪聲。-一部分在汽車電系內(nèi)通過導體及器件傳播，對車內(nèi)敏感的電子器件形成傳導干擾，另一部分向空間輻射，對車外的電磁環(huán)境產(chǎn)生污染。
⑴ 供電系電磁干擾源
汽車供電系存在著電源異常電壓，電路瞬變過電壓及開關觸點間隙火花放電等電磁干擾源，其中電路瞬變過電壓主要發(fā)生于發(fā)電機拋負載和發(fā)電機磁場突然衰減時。
（2） 發(fā)電機拋負載瞬變
-發(fā)電機在正常工作時，若負載突然減小或完全無負載，則發(fā)電機由于輸出電流急劇下降，在發(fā)電機電樞繞紅上產(chǎn)生正向瞬變過電壓，其等效電路如圖9-2所示。
圖中發(fā)電機被等效為一個電感L和電動勢E的串聯(lián)電路，負載則等效為支路電阻R1和R2并聯(lián)，發(fā)電機輸出電流RL＝I1+I2。
?設R2為被拋的大負載，即R2<<R1，I2>>I1。
當開關K突然斷開時，電路換路引起電流IL產(chǎn)生瞬變
.?在負載Rj上產(chǎn)生的過電壓為：
?發(fā)電機電樞統(tǒng)組上的感應電流為：
-顯然，發(fā)電機拋負裁瞬變電壓UL，是一個正向指數(shù)脈沖電壓，其前沿較陡(約50—100us)，后沿按指數(shù)規(guī)律下降，衰減時間約150—350ms。-拋負載瞬變電壓的幅值主要決定于拋負載程度，即R1／R2比值的大小，通?？蛇_75~125V。-最嚴重的拋負載瞬變發(fā)生于發(fā)電機滿載運行時與蓄電池的連接斷開狀態(tài)下拋負載，此時電樞繞組上產(chǎn)生較大的能量泄放，對R1支路上的電子器件形成較強的沖擊，必須設法使其安全泄放。
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